smart_fortwo_450_motorreparatur_teil_7_motor_reparatur_revision_motor_zusammenba¶

4 excerpts.

Herzlich willkommen zu meinem siebten¶

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teil meiner Motorüberholung. Im letzten Teil meiner Videoreihe, habe ich euch ja gezeigt, wie ich den Motor wieder geschlossen habe mit dem Ventildeckel. Wie ich die Riemen wieder aufgesetzt habe und die Kurbelwelle wieder festgeschraubt habe. heute denke ich das wird der letzte Teil dieser Videoreihe sein . Ich zeig euch heute wie ich die restlichen Teile angebaut habe und ich wünsche euch viel spaß beim zuschauen. Als nächstes habe ich das rechte Motorlager wieder an den Zylinderkopf festgeschraubt, mit den drei Schrauben. allerdings kann man das Motorlager noch nicht an den Motor trägerrahmen anschrauben weil der Motor ja noch abgesenkt ist. das kommt erst später. ich würde jedem empfehlen als nächstes die rechte Antriebswelle auszubauen. Ich habe das nicht gemacht. Leider muss ich jetzt sagen, beziehungsweise ich hab die erst später ausgebaut. Ich war der Meinung, diese arbeit könnte ich mir sparen. Aber ich kann euch jetzt aus Erfahrung sagen man spart die zeit an der falschen stelle. ich sage euch auch nachher warum! Ich habe meine meinung auf Jedenfall geändert. Besser ist es man baut die Antriebswelle aus. Das dauert nur zehn minuten. die ist auch nicht besonders schwer. dann hat man nachher viel leichteres und besseres arbeiten. Um die Antriebswelle ausbauen zu können, muss man die zentrale Achsschraube ausbauen. man sieht diese hier ganz gut. ist eine ganz schön große schraube. Man braucht dazu eine 21er 12 Kantnuss. nehmt dazu eine hochwertige Nuss am besten. Diese billig dinger die können dann schon mal platzen und das ist dann nicht so gut weil dann verletzt man sich nachher. also am besten nehmt hier eine stabile Nuss. es gibt ja da diverse Firmen. Es sollte auf Jedenfall eine 12 kantnuss sein weil das auch ein zwölfkant Schraubenkopf ist und die greift dann eben besser. Ich habe dann in das Achsrohr eine dachlatte reingeschoben. somit konnte ich dann mit meinem Körper das Achsrohr nach rechts rüber drücken und gleichzeitig die Antriebswelle rechts aus der Aufnahme nach oben drücken. Gleichzeitig nach links schieben und dann kann man die rechts aus der Aufnahme herausziehen. Dann habe ich die linke Seite der rechten Antriebswelle vorsichtig mit einem montierhebel aus dem Getriebe herausgeschoben. man sollte dabei tunlichst vermeiden an der Antriebswelle zu ziehen, weil sonst zieht man das linke Lager der Antriebswelle auseinander. ja dann muss man die Gummimanschette wieder ab machen und muss das Lager wieder zusammenbauen. deswegen bitte nicht an der Antriebswelle ziehen sondern vorsichtig mit einem montierhebel oder einem Schraubendreher die Antriebswelle aus dem Getriebe heraus hebeln. da muss ein kleiner Widerstand überwunden werden aber das ist alles machbar. Man braucht dabei auch keine Angst zu haben das Getriebeöl auslaufen könnte. wenn das Auto gerade steht soweit dann kann man ruhig die Antriebswellen ausbauen ohne das Getriebeöl auslaufen wird. danach habe ich dann den Ölfilter eingesetzt, das sollte man nämlich nicht vergessen. Ich habe dazu hier diesen Filter von der Firma MANN benutzt. bei dem Ölfilter liegt ja ein neuer Dichtring dabei und dieser Dichtring den schiebt man dann über den Ölfilterdeckel. benetzt die Gummidichtung dann mit einem bisschen Öl und kann dann den Ölfilterdeckel wieder aufsetzen. Mit dem richtigen Drehmoment festziehen.

Das Ansaugrohr habe ich mit 14¶

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Newton metern festgeschraubt. ich habe dabei die alte Dichtung weiterverwendet und das scheint auch gut zu funktionieren. zwischendurch habe ich dann noch mal schnell meine Ölwanne umgebaut und habe eine Ablassschraube eingebaut. habe die ganze wanne schön abgeschliffen und habe diese neu lackiert. das macht man normalerweise ja gar nicht, man bekommt ja heutzutage die Wannen mit der Ölablassschraube zu kaufen. aber ich wollte das gerne so haben. Die Ölwanne habe ich dann später auch mit dirko hitzebeständigem Silikon wieder eingesetzt und alle schrauben festgeschraubt. ich habe alle 7 Stehbolzen die den Krümmer halten ausgetauscht gegen neue. ich habe diese Gewinde mit etwas Kupferpaste eingepinselt und habe diese dann neu eingesetzt weil die bolzen reißen ganz gerne mal. danach habe ich dann die Krümmer Turboeinheit wieder aufgesetzt. Ich habe dabei auch die alte Dichtung, die ja gleichzeitig auch Hitzeschutzblech ist, noch einmal benutzt. alleine um das mal zu testen weil man sagt ja, man soll eigentlich jedesmal diese Blechdichtung ersetzen. ich habe es mal so ausprobiert und bin auch damit anstandslos durch den tüv gekommen. das finde ich eigentlich ganz positiv und ich habe wieder ein bisschen Geld gespart. als nächstes sieht man jetzt hier wieder den Ventildeckel mit den Halterungen für die Zündspulen. die Zündspulen habe ich wieder genauso eingebaut wie ich sie ausgebaut hatte. Ich glaube aber die lassen sich auch untereinander austauschen. da muss man nur dann die Zündkabel abstöpseln und dementsprechend in die richtige Zündspule stecken. Ganz ganz wichtig ist es dass man darauf achtet dass man ,hier links zu sehen, diesen braunen Kabelstrang, an die linke Zündspule mit anbringt!!! wie man das sehen kann auf den Fotos. Das ist das Masse kabel. Wenn dieser braune Kabelstrang nicht dran ist, funktioniert nachher alles nicht so richtig wie es sollte. also deswegen ganz wichtig den braunen Kabelstrang mit anschließen!!! hier habe ich euch mal eine Kabel und Leitungsübersicht gemacht. so sieht es unter der Ansaugbrücke aus. Da kann man ganz gut erkennen welches Kabel und welcher Stecker wo angeschlossen wird. als nächstes kommt jetzt wieder die Ansaugbrücke dran. hier kann man noch mal sehr schön sehen wo die einzelnen Schraubenlöcher zu finden sind. Das kann man sich vorher noch mal angucken und merken. dann muss man man nachher nicht so viel suchen. das hier ist jetzt die Benzinleitung mit den drei Einspritzdüsen. hier zeige ich euch jetzt auch noch wo die Einspritzdüsen später im Motor sitzen werden. Hier kann man jetzt mal die Einspritzdüsen erkennen. Hier kann man jetzt mal ganz schön sehen wie die Benzindruckleitung bzw. wie die Einspritzdüsen wieder in die Ansaugbrücke eingedrückt werden. Das Ganze ein bisschen vorsichtig und mit Gefühl machen weil die Einspritzdüsen haben eine Gummidichtung. da mit man diese Dichtungen nicht beschädigt, sollte man da sehr vorsichtig mit umgehen. wie gesagt, die Einspritzdüsen werden einfach nur in die Löcher von der Ansaugbrücke rein gedrückt und dann

kann man die Ansaugbrücke auch wieder¶

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auf den Zylinderkopf bzw. an den Motor anbringen. Ich habe dann die Zündkabel beziehungsweise die Zündkerzenstecker kabel wieder durch die Ansaugbrücke durchgefädelt und an die vorgesehen Stelle platziert. dann habe ich die Ansaugbrücke auch wieder an ihre vorgesehene Stelle gesetzt und alles festgeschraubt. anschließend habe ich alle Stecker wieder an ihre Position gebracht. Zum Beispiel die Stecker für die Einspritzdüsen und die Zündkerzenstecker. Die Halterungen vom Kabelstrang werden dann auf den Zündspulen nur aufgeklemmt. nachdem alle Teile so weit wieder oben auf dem Motor angebracht waren habe ich den Motor wieder ein bisschen angehoben und habe das rechte Motorlager richtig festgeschraubt am Motorträger.Rahmen. hier kann man jetzt sehen wie der dünne Gewebeschlauch vom Kraftstoff regelventil angeschlossen wird. De Leitungen vom Turbolader, wo das Kühlwasser und das Öl durchfließt, sahen bei mir noch sehr gut aus. Ich habe sie ein bisschen abgeschliffen und neu lackiert und habe diese dann wiederverwendet. jetzt komme ich endlich zu der Stelle wo ich eben erzählt habe dass man am besten die Antriebswelle rechts ausbaut. auf meinen Fotos ist die Antriebswelle wie gesagt noch eingebaut. ich habe es erst so versucht aber ich würde jedem empfehlen der so eine arbeit macht, hinten rechts auf Jedenfall die Antriebswelle auszubauen. dann kommt man auch vernünftig an dieses Gewinde für die Ölleitung die zum turbolader geht. Ich hatte große Probleme und ihr könnt euch jetzt mal angucken wie das Gewinde aussah. Mein ersten Versuch die Ölleitung wieder an den Motorblock festzuschrauben. habe ich die ursprüngliche Hohlschraube in dieses Gewindelöch eingeschraubt. dabei war allerdings die Antriebswelle wie zu sehen, noch eingebaut. deswegen konnte ich das Gewindeloch und das Gewinde nicht so gut sehen. wenn die Antriebswelle draußen gewesen wäre, hätte ich wahrscheinlich schon gesehen dass das Gewinde mit Sicherheit schon beschädigt war. so habe ich die Schraube einfach da rein geschraubt und habe das Gewinde noch mehr kaputt gemacht. Das Ergebnis kann man hier sehen und deswegen ist auch bei meinem ersten Startversuch den ihr euch gleich angucken könnt auch genau aus dieser Stelle Öl ausgelaufen. Die Hohlschraube hat die Ölleitung nicht richtig festgehalten und damit war die Leitung undicht. man kann jetzt hier sehr schön sehen dass nur der vordere Teil von den eigentlichen kompletten Gewindeloch defekt ist. das ist meistens so der Fall. aus diesem Grunde habe ich mir in einem Landmaschinenhandel eine doppelt so lange Hohlschraube gekauft. damit diese Doppelhohlschraube den hinteren Teil von dem Gewindeloch nutzen konnte, habe ich dann ein stückchen vom Schaft dünner gefeilt. Die Schraube passt sonst so nicht in das Gewindeloch. Den vorderen Teil vom Gewindeloch habe ich etwas aufgebohrt.

So passt diese Doppelhohlschraube jetzt¶

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wunderbar in das Gewindeloch. Sie kann so den hinteren Teil des Gewindeloches im Motorblock nutzen. Das sollte jetzt nur noch mal eine kleine Hilfestellung sein weil an diesem Problem scheitern viele. Deswegen noch mal der tipp auf Jedenfall die Antriebswelle ausbauen dann funktioniert alles etwas leichter. Nachdem ich dann dieses Problem gelöst hatte habe ich dann die Wasserleitung und die Ölleitung vernünftig an den Turbo und an den Motor anbringen können, mit neuen Dichtungen natürlich. Ich habe dann die anderen Teile auch alle wieder angebracht. ich denke mal das muss ich jetzt hier nicht noch alles genau erklären. Das hat jetzt nichts mehr mit der Motorüberholung zu tun. Damit war der Motor dann erfolgreich überholt!!! und jetzt gleich könnt ihr euch mal kurz anhören wie der Motor zum ersten mal gestartet ist nach der erfolgreichen Motorüberholung. leider musste ich ihn ganz schnell wieder ausmachen weil ja, wie gesagt ,ziemlich viel Öl ausgetreten ist an dieser Problemstelle. irgendwas ist ja immer... Hauptsache der Motor ist angesprungen! ok musik mal aus kleiner Panikanfall vom Kameramann. so war das leider bei dem ersten Versuch aber Hauptsache fand ich mein Smart ist angesprungen zwar nur kurz, paar sekunden auch wenn ich ihn dann schnell wieder aus machen musste. nach diesem Versuch habe ich ja dann wie ich eben schon mal gesagt habe, die rechte Antriebswelle ausgebaut und konnte dadurch viel besser die Doppelhohlschraube einschrauben und danach hat auch nichts mehr getropft. alles funktioniert wie es soll. ich habe mich aber riesig gefreut dass ich meinen Smartmotor selber überholt habe und das erfolgreich geschafft habe!!! ich hoffe dass ihr spaß an meiner videoreihe habt. ebenso hoffe ich dass ich einigen von euch Mut machen konnte mit meiner Videoreihe. hoffentlich können viele von euch das zum Anlass nehmen und den Motor selber auch Generalüberholen. ich wünsche euch ganz viel Erfolg dabei und viel Spaß. Macht das vorsichtig! Ich bedanke mich fürs zuschauen! Ich würde mich riesig freuen wenn einige von euch meinen Kanal abonnieren würden denn es kommen mit Sicherheit noch viele weitere schöne Videos. wir sehen uns im nächsten Video!